电脑版

一言不合降十万,豪车集体“骨折价”下半场开始

2023-06-28 10:18:01来源:第五冲程

先说现象,数据表面,去年过年汽车销量总体是增长的,豪华车全面下滑,市场份额逐渐被电动车蚕食。冲击最大的是二线豪华品牌,凯迪拉克、沃尔沃,平均下滑20%,所以这哥仨转型电动车可积极了,也算是拿出了产品了的,雷克仍在作死还在全进口。

说起来也挺造化弄人的。

当初喊着节能减排的和现在抵制电动车的居然是同一批,意大利、德国、日本已经后悔当初支持电气化了,现在俄罗斯已经有想法要联合中东那群富豪对欧洲进行能源打击。油价居高不下,电车必然是最优解呀。


(资料图)

车企们嚷着要进击欧洲,但是除了让他们禁止销售电动车,没有别的办法,只有全面转型。

豪车们主要以BBA、雷克萨斯等为代表,增长势头都降下去了,特斯拉都能抢走它们一个月的蛋糕。蔚小理目前势头一般,但是也能从豪华车身上啃下一块肉来。

国产势力是当下新能源的主要站场。10-30万的价格区间,对合资车杀伤力是很大的,日系车保值的神话也没几个人信了。

从前的雷克,都说保值率高,现在的雷克,妥妥的智商税。销量锐减,挡都挡不住,原来端起架子不愿降价,专门培养膝盖车主,现在大幅降价上数万元,但是止不住销量依然呈现断崖。

从前中国搞个油车出来,几乎是被碾压,只能在10万左右的价格区间厮杀。曾经很多人心中都有排序:保时捷>BBA>雷克萨斯>合资>国产。是吧?

但是大家发现没有,身边有很多有钱人之前开的BBA,开的保时捷,现在换成了特斯拉,换成了比亚迪,换成了蔚小理。

现在的情况就这样,一旦感受过电车,谁还想在回到丐版的油车?其实现在的BBA还是能打的,只是有钱人也不傻,非要买那么个标吗?

回到标题,那么豪车会就此跌落神坛吗?

先说结论,一定会,而且很快。

其实现在很多人对新能源政策没有概念,小编解读一下除了最基本的节能减排,更重要的是中国和美国大力推广新能源,不单单是为了环保,其实也是为了联合绞杀欧洲车企和以两田为代表的日本车企。

想当年,丰田的油混不说老大,也是独树一帜吧,对不起,油混不能上绿牌,不符合政策。曾经的日本氢能源专利也是天下第一吧,对不起,我们不咋发展氢能源。

BBA的豪华感确实无可比例,社交属性也是天下独一份,又要说抱歉了,咱们互联网模式直接给你干碎,再说,现在的新能源车哪个不豪华?就十几万的都能拉爆。

以下是小编个人观点:中国和美国布局十数年,先有特斯拉,后有比亚迪这种“怪物”,你觉得会给豪车机会?

又会有人杠:豪车卖车标就行了,一个车标就值大几十万,这种说法有一定的道理,上百年的历史塑造出的品牌价值肯定不是一朝一夕就衰败的,比如买一个爱马仕包包,买的就是logo,玩的就是格调,什么用料什么品质不重要,当然可以,因为包是装饰品,是工业品,多贵都可以。但是汽车始终是一个工业品,不是工艺品,功能属性必然是大于装饰属性的。

曾经李斌吹嘘自家用户70%都是从BBA转过来的,车主群这种案例也不少。

其实大爷们的钱包仍然是鼓鼓的,人到中年,还要啥面子,就活个里子,车开着舒心最强。BBA品牌溢价这种洗脑话已经唬不住了,满大街的前驱奥迪三缸宝马这还说个毛线性能。

曾经的豪车们,发动机内燃机牛杯,确实是,这个杠不了。但是现在内燃机换成电池了,智能化也成了首要购车标准。

所以才会出现,二十几万的A6、17万的宝马3、十几万的奔驰C。

降价背后能看出BBA们的困境,转型太慢了,从雪铁龙C6开始,30多家燃油车品牌加入降价大战。BBA虽迟但到,还是没能逃过价格战的席卷。宁外还有国6A即将转向国6B,这些压力下,豪车们都需要尽快清库存和老旧车型。

新能源赛道的出现,让国产车企看到了希望,豪车或许拥有一百多年的品牌底蕴,但是又能坚持多久呢?

本网推荐
相关新闻